民航招飞有哪些要求

民航招飞有哪些要求相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于民航招飞有哪些要求信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、民航招飞有哪些要求
• 2、民航飞行员关于散光度数的要求？
• 3、民航飞行员关于散光度数的要求？

民航招飞有哪些要求

民航招飞的要求主要包括以下方面：

一、身体状况要求 身高 ：男性应在170至185厘米之间，女性应在168至180厘米之间。 体重 ：需符合民航飞行员体重指数标准。 视力 ：单眼裸眼视力至少达到0.1，近视度数不超过450度，远视不超过300度，散光不超过200度，两眼度数差异不超过250度。且视力无任何手术历史，若一只眼睛视力低于C字表0.7，需佩戴眼镜矫正至1.0。同时，需无色盲、色弱、斜视现象，且无较严重的沙眼或倒睫。

二、背景调查要求 健康状况 ：候选人需无传染病。 家族病史 ：本人及家族无精神病史。

考生可通过关注民用航空招飞信息系统以及各招生院校的招生简章和初检日程安排，获取更详细的招生信息和要求。

民航飞行员关于散光度数的要求？

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关于民航飞行员散光度数的要求，这是一个涉及航空安全和飞行员健康的重要问题。下面我将根据实际情况，从多个角度进行具体分析。

首先，我们要明确散光度数对飞行员的影响。散光是一种常见的屈光不正现象，它会导致视力模糊、视觉疲劳等症状。对于飞行员来说，他们需要长时间在高空、高速、高压力的环境下工作，对视觉的依赖程度极高。因此，散光度数的高低会直接影响飞行员的视觉质量和飞行安全。

根据国际民航组织（ICAO）和我国民航局的相关规定，民航飞行员在申请执照时需要通过一系列的体检，其中包括眼科检查。在眼科检查中，对飞行员的视力、色觉、视野等方面都有严格的要求。对于散光度数，虽然没有明确的数值限制，但一般来说，如果散光度数过高，可能会导致飞行员在飞行过程中出现视觉模糊、重影等现象，从而影响飞行安全。

那么，具体来说，民航飞行员散光度数的要求是怎样的呢？实际上，这需要根据每个人的具体情况而定。一般来说，如果飞行员的散光度数在低度范围内（如不超过1.00D），且矫正视力良好，没有其他眼疾，那么他们仍然有可能通过体检并成为一名合格的飞行员。然而，如果散光度数过高，或者伴有其他严重的眼疾，那么飞行员可能会被判定为不合格。

此外，值得注意的是，即使飞行员在初次体检时通过了散光度数的检查，但在日后的飞行生涯中，他们仍需定期进行眼科检查，以确保视力状况始终符合飞行要求。如果发现视力有下降趋势或者出现其他眼疾，飞行员需要及时采取措施进行治疗和矫正。

总而言之，民航飞行员关于散光度数的要求并没有一个固定的标准，而是根据每个人的具体情况而定。但无论如何，飞行员的视力状况必须始终保持在良好水平，以确保飞行安全。因此，对于那些有志于成为飞行员的人来说，保护眼睛、保持良好的视力状况是非常重要的。同时，对于已经成为飞行员的人来说，定期进行眼科检查、及时发现并治疗眼疾也是必不可少的。

民航飞行员关于散光度数的要求？

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民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。

在进行视力检查时，远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料：

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。
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虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源： 百度百科-民航飞行员

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