【飞行招飞】龙江航空-通航转民航-91部转121部（大专）自费飞行员正式启动！男女不限(预测）（民航招飞的优缺点）

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本文目录一览：

• 1、【飞行招飞】龙江航空-通航转民航-91部转121部（大专）自费飞行员正式启动！男女不限(预测）
• 2、民航招飞的优缺点
• 3、高三招飞，准备报考民航飞行技术专业

【飞行招飞】龙江航空-通航转民航-91部转121部（大专）自费飞行员正式启动！男女不限(预测）

龙江航空“通航转民航-91部转121部（大专）自费飞行员”项目为通航飞行员提供转民航机会，男女不限，需满足学历、执照、英语、体检及飞行经历等条件，自费学员需承担培训费用但就业灵活。 具体说明如下：

一、项目核心内容

龙江航空启动“通航转民航-91部转121部（大专）自费飞行员”项目，面向通航飞行员及大专学历人群开放，旨在通过91部（通用航空运行）向121部（民航运输航空运行）的转换，为通航飞行员提供进入民航运输领域的职业通道。项目明确“男女不限”，体现性别平等导向。

二、应聘条件

• 学历与执照要求 ：

  全日制本科学历 ：需取得ICAO英语4级及以上、航线运输驾驶员执照理论考试合格证、I类体检合格证、《商用驾驶员执照》，并具备多发等级、仪表等级、高性能机型经验，总飞行经历时间需达250小时以上。

  非全日制本科学历 ：除满足全日制条件外，总飞行经历时间需延长至500小时。

• 关键能力要求 ：

  英语能力 ：ICAO英语4级是国际民航组织对飞行员英语水平的最低要求，确保飞行员能使用英语进行国际飞行通信。

  体检标准 ：I类体检合格证是民航飞行员的核心健康门槛，涵盖视力、听力、心血管、神经系统等全面检查。

  飞行经历 ：250小时（全日制）或500小时（非全日制）的飞行经历要求，体现航司对飞行员实际操作能力和安全经验的重视。

三、项目意义与行业趋势

• 通航转民航的可行性 ：项目证实了通航飞行员可通过积累飞行小时和满足资质要求，实现向民航运输领域的职业转型。这一路径为通航飞行员提供了更广阔的职业发展空间。

• 民航机长短缺背景下的招聘松绑 ：当前民航机长供需失衡，航司通过降低学历门槛（如接受非全日制本科）、放宽飞行经历要求（如500小时可应聘），吸引更多具备飞行经验的通航人才。这一趋势与国外航司招聘模式接轨，体现了行业对实用型人才的迫切需求。

四、自费飞行员的优势与劣势

• 优势 ：

  就业灵活性 ：学成后可自由选择新开民营航空公司就职，合同期满后能续签或跳槽，职业选择空间大。

  避免停飞风险 ：自费学员无需担心因培训表现不佳被停飞，但需以“尽快完成学业回国”为目标，避免因学制过长引发能力质疑。

  薪资竞争力 ：民营航空公司因飞行员紧缺，通常提供较高薪资，自费学员就业后收入水平有保障。

• 劣势 ：

  形象与经历要求 ：飞行员需具备“职业气质”，且海外学飞时间若远超行业平均值且无合理解释，可能被面试官认为能力不足。

  经济压力 ：自费学员需承担全部培训费用，对经济能力要求较高。

五、快速积累飞行小时的策略

对于仅持有250小时商照的飞行员，可通过以下方式加速积累飞行小时：

• 考取飞行教员执照 ：成为飞行教员后，带教学员的飞行小时可双重计入自身总飞行时间，通常3年左右可积累约1000小时，显著缩短达到民航要求的时间。
• 参与高强度飞行任务 ：如加入通用航空作业项目（如航拍、测绘），通过高频次飞行任务快速积累小时数。

六、适用人群与报名方式

• 适用人群 ：

  因高考失利未获本科学历者。

  错过招飞年龄限制（大毕改招飞年龄通常为25周岁以下）者。

  体检未达121部标准者。 35教育网

  希望自费学习的女飞（因部分121部公费项目不招女飞）。

  被停飞的原公费学员。

• 报名方式 ：

  联系电话 ：0451-82361185。

  企业网站 ： 。

  简历投递邮箱 ：longjiang_hr@163.com。

  应聘资料 ：需包含个人简历（中英文）、应聘职位、近期照片、所持执照、培训经历、期望薪酬、联系电话等信息。

民航招飞的优缺点

民航飞行员的待遇在行业内是非常优越的，年薪通常在数十万到一百多万之间。而且，通常在三十岁左右就能成为机长并获得高薪，这在许多其他行业中是非常罕见的。这主要是因为航空公司对飞行员的培养和选拔有着严格的标准，能够脱颖而出的飞行员往往能得到丰厚的回报。

在福利方面，民航飞行员也享有许多其他行业难以比拟的优势。例如，大部分航空公司为飞行员提供医药费二次报销，从而减轻了他们及其家人的经济负担。此外，有些航空公司还会为飞行员的家属解决工作问题，帮助他们解决后顾之忧。部分航空公司甚至会为飞行员提供住房福利，这无疑进一步提升了他们的生活质量。

相较于IT等行业，民航飞行员的工作压力相对较小。为了确保飞行安全，民航局对飞行员的飞行时间有严格的限制。这使得飞行员能够在工作中保持良好的精神状态，减少了因疲劳导致的事故风险。

然而，成为民航飞行员也并非没有风险。虽然飞机事故的发生率在各种交通工具中是最低的，但一旦发生事故，飞行员的死亡率却非常高。这意味着，飞行员在工作中面临着一定的危险性。此外，一些大公司的飞行员需要频繁出差，这可能会影响到他们与家人之间的相处时间。

尽管如此，成为一名民航飞行员仍然是一项充满挑战和机遇的职业。对于那些热爱飞行、愿意为此付出努力的人来说，它不仅是一份体面的工作，更是一份实现自我价值的机会。

高三招飞，准备报考民航飞行技术专业

1、民航大学和民航飞行学院除了飞行、管制签派、航空发动机/电子、乘务这四个专业外，除非是民航内部子弟，不建议报考，分配还不如普通院校；
2、如1，其他专业就业较为困难，航空公司其他人才也是从专业更突出的院校招聘，飞行专业是飞行员的招生，属于提前录取，入学后专业课较为特殊，也就是说毕业后不选择飞行，基本等于白上4年，少数可以转为签派专业；
3、现在航空公司缺少飞行员，所以现在报考体检合格率大概在5%左右，比10年前1%的合格率大大增加。

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