参加招飞初筛就被淘汰了怎么办？

小编今天整理了一些参加招飞初筛就被淘汰了怎么办？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、谈谈飞行员招聘中的大毕改&大改驾：千万不要上中介的当！
• 2、国内民航招飞模式最新解读
• 3、参加招飞初筛就被淘汰了怎么办？

谈谈飞行员招聘中的大毕改&大改驾：千万不要上中介的当！

大毕改和大改驾是飞行员招聘中的两种途径，选择时需谨慎，避免被中介误导，建议优先通过航空公司正规渠道参与。

• 大毕改 ：

  定义 ：即大学毕业生改学飞行驾驶，主要面向已完成非飞行专业大学本科学业的学生。航空公司通过此类项目选拔人才，送至航校进行飞行技术培训，学员毕业后直接进入航空公司工作。

  特点 ：

  正规性 ：由航空公司主导，与正规航校合作，培训流程符合民航局（CAAC）规定。

  保障性 ：学员完成培训后，通常能直接进入航空公司，无需自行寻找就业机会。

  经济性 ：部分航空公司会提供培训贷款或奖学金，减轻学员经济负担。

  案例 ：文中提到的学弟通过中介自费学飞后，因未走CAAC备案流程，执照无法在国内转换，最终不得不重新参加航空公司的大毕改项目，浪费了时间和金钱。

• 大改驾 ：

  定义 ：即大学在校生改学飞行驾驶，主要面向已完成部分大学学业的学生。学员需从原专业转出，进入飞行技术专业学习，毕业后成为飞行员。

  特点 ：

  早期介入 ：学员在大学期间即可转入飞行专业，提前接受系统培训。

  竞争激烈 ：由于招生名额有限，对学员的身体条件、学业成绩等要求较高。

  就业前景 ：与大毕改类似，学员毕业后通常能直接进入航空公司工作。

  现状 ：目前大改驾项目在国内已逐渐减少，部分航空公司已停止此类招生。

• 中介风险 ：

  虚假承诺 ：中介常以“包介绍、包安排”为诱饵，吸引学员自费学飞，但实际无法保证就业。 35教育网

  执照问题 ：自费在国外取得的飞行执照，若未通过CAAC备案和培训课程，无法在国内转换，导致学员需重新学习。

  经济损失 ：自费学飞费用高昂，若无法顺利就业，学员将面临巨大经济损失。

• 建议 ：

  优先选择正规渠道 ：如有志于成为飞行员，建议优先参加航空公司的大毕改项目，避免通过中介或培训机构委培。

  了解政策 ：在决定学飞前，需充分了解国内招飞政策，包括学历要求、身体条件、培训流程等。

  考虑现实因素 ：目前国内航空市场饱和，未来几年飞行条件可能不乐观，学飞途中还需面对淘汰率等问题，需做好充分准备。

国内民航招飞模式最新解读

国内民航招飞模式最新解读

国内民用航空招飞模式主要分为养成生、大改驾和大毕改三种，每种模式都依托航空院校和141部航校进行培养，且数量上以养成生为主，大改驾和大毕改为辅。

一、养成生

养成学生是普高高三学生参加开设有飞行技术专业的院校或航空公司组织的招飞选拔。面试、体检、政审均合格的学生需统一参加高考，并按照分数由高到低进行录取。养成生的本科专业为飞行技术，飞行训练属于学历教育。

• 培养方式 ：分为院校自招和航空公司委培两种。航空公司委培的学生在本科入学前就会签订三方飞行培训合同，完成学业后即可返回原公司就职；院校自招的养成学生，入学后会随机分配与校方具有合作关系的航空公司签订培训合同。部分航空公司会把招生委托给航校举办，由航校全权负责招生，招收的飞行学生仍属于航空公司委培性质。
• 高校名单 ：目前开设飞行技术专业的高校包括中国民用航空飞行学院、沈阳航空航天大学、北京航空航天大学等多所院校。其中，2023年度招收公费养成学生的高校有中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学等；自费养成学生的高校有黑龙江八一农垦大学、南京航空航天大学金城学院等。
• 建议 ：对学生个人来说，建议参加公费培养模式，因为飞行训练整体大纲课程费用较高，约为70万元左右，即使中途因身体或技术原因停飞，也无需赔付培养单位培训费用。

二、大改驾

大改驾全称是大学生改学飞行技术专业，面向全日制统招普通高等院校大二学生。经过飞行院校面试、体检、政审合格后，学生可在进入大三时转入飞行技术专业接受全日制教育，不延长学制，毕业后获得飞行技术专业毕业证书并到航空公司就业。

• 培养特点 ：大改驾和养成生的培训进度相同，无需等到大学毕业再学习飞行，可以和同级养成生同时毕业就业。
• 历史变迁 ：部分高校如郑州航空工业管理学院、安阳工学院、北京航空航天大学等曾联合招收过大改驾学生，但近年来多所高校已停办大改驾。中国民航飞行学院也于2019年后处于停滞状态。
• 招飞流程 ：以中国民航飞行学院为例，招飞流程包括学校统一发布简章、学生报名、初筛面试、初检、复检、面试等环节。面试通过后，学校会统一安排转专业到飞行技术专业。

三、大毕改

大毕改全称是大学生毕业后改学飞行技术，面向全日制普通高等院校本科及以上学历毕业生或经国家教育部认证的海外相应学历毕业生，接受应届毕业生及往届毕业生。

• 培养方式 ：大毕改招飞分为航空公司招收和飞行院校自招两种。航空公司招收的大毕改学员通过航空公司组织的招飞面试、空勤体检、背景调查后，由航空公司安排送往指定培训单位完成理论学习和飞行训练；飞行院校自招的大毕改学员则参加院校招飞面试、空勤体检、背景调查，院校安排飞行训练及就业问题。
• 年龄限制 ：意向参加大毕改招飞的学生需要注意年龄限制，一般本科生需在1997年1月1日后出生，研究生需在1996年1月1日后出生。
• 招飞趋势 ：近年来，大毕改招飞呈现回暖趋势。航司会官方发布大毕改招生要求以及报名渠道，符合条件的学生可自行参加报名。

综上所述，国内民航招飞模式多样，每种模式都有其特点和要求。学生应根据自身情况和职业规划，选择适合自己的招飞模式，并提前做好准备，以顺利成为民航飞行员。

参加招飞初筛就被淘汰了怎么办？

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如果参加招飞初筛被淘汰，仍可通过分析淘汰原因、选择其他招飞路径或模式争取正式体检机会，具体需根据身份类型（高中养成生/大改驾）采取不同策略，且初筛淘汰不会留下官方不合格记录。 以下为具体解决方案：

一、高中养成生的应对策略

• 分析淘汰理由是否充分 ：若初筛淘汰理由不符合招飞单位公布的招飞条件或标准（如视力、身高、血压等指标误差），可向原招飞单位提出申诉，要求复核结果并争取正式上站体检资格。
• 变更招飞单位 ：若自身身体条件符合其他招飞单位的要求（如不同航空公司或航校的招飞标准存在差异），可直接报名其他单位的招飞项目，重新参加初筛或直接进入正式体检环节。
• 选择定点招飞模式 ：定点招飞通常由民航局指定的体检机构直接组织，无初筛环节。需提前与目标招飞单位确认是否接受定点招飞结果，确认后可直接报名参加。

二、大改驾学生的应对策略

• 更换航空公司 ：若因初筛或不合格记录被某航空公司拒绝，可申请其他航空公司的招飞项目，但需确保自身条件符合新公司的招飞标准（如年龄、学历、飞行经历等）。
• 参加航校招飞体检 ：部分航校独立组织招飞体检，无初筛环节，可直接报名参加。通过后通常可进入航校培养体系，后续再对接航空公司。
• 选择定点招飞模式 ：与高中养成生类似，大改驾学生也可通过定点招飞绕过初筛。需提前与目标航空公司确认是否承认定点招飞结果，避免后续流程受阻。

三、初筛淘汰的共性注意事项

• 无官方不合格记录 ：初筛淘汰不会在民航招飞体检系统留下记录，不影响后续报名其他招飞项目。但部分招飞单位可能内部留存淘汰信息，需在报名时主动咨询确认。
• 提前确认招飞标准 ：不同单位对身高、视力、血压等指标的要求可能存在差异（如部分单位允许矫正视力，部分要求裸眼视力），报名前需仔细核对目标单位的招飞简章。
• 关注身体条件变化 ：若初筛因临时身体状况（如感冒、疲劳导致血压偏高）被淘汰，可调整身体状态后重新报名其他单位的招飞项目。

四、特殊情况处理

• 申诉流程 ：若认为初筛结果存在误判（如设备误差、操作不规范），需在淘汰后尽快联系招飞单位，提交书面申诉材料（如医院体检报告、过往健康证明等），争取复核机会。
• 心理调适 ：招飞淘汰可能引发焦虑情绪，需理性看待初筛结果——初筛淘汰不等于完全丧失飞行职业机会，通过调整策略仍可能实现目标。

总结 ：初筛淘汰并非终点，需根据身份类型选择申诉、更换单位或定点招飞等路径，同时注意核对招飞标准、确认记录留存情况，并保持身体状态监测，为后续报名做好准备。

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